1、螺旋式彈簧即扭曲彈簧，是承受扭曲形變的彈簧，它的工作中一部分也是密繞成螺旋狀。扭曲彈簧頂端構造是生產加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。

2、拉申彈簧是承受徑向抗拉力的螺旋式彈簧。在沒有承受負載時，拉申彈簧的圈與圈中間一般全是并緊的沒有空隙。

3、縮小彈簧是承受向工作壓力的螺旋式彈簧，它常用的原材料橫截面多見環形，也有效矩形框和多芯鋼縈生產的，彈簧一般為等節徑的，縮小彈簧的樣子有：圓柱型、錐形、 中凸形與立凹型和小量的非環形等，縮小彈簧的圈與圈中間會出現一定的空隙，當遭受外荷載的情況下彈簧收攏形變，存儲形變能。

4、扭矩彈簧運用杠桿作用，根據對材料綿軟、韌性很大的延展性原材料歪曲或轉動，使之具備巨大的機械動能。

5、漸近型彈簧，這類彈簧選用了大小、疏密不一致的設計方案，益處是在受力并不大時能夠根據彈性系數較低的一部分消化吸收地面的波動，確保乘座舒適度，當工作壓力擴大到一定水平后較粗一部分的彈簧具有支撐點車體的功效，而這類彈簧的缺陷是操縱體會不立即，精準度較弱。

6、線形彈簧，線形彈簧從上至下的大小、親疏不會改變，彈性系數為數值。這類設計方案的彈簧能夠使車子得到 更為平穩和線形的動態性反映，有益于駕駛員更強的操縱車子，多用以特性趨向的改裝汽車與娛樂性車子，弊端自然是舒適度遭受危害。

7、短彈簧短彈簧對比原裝彈簧要短一些，并且更為的粗大，安裝短彈簧，可以合理減少車體重心點，降低轉彎時造成的側傾，使轉彎更為平穩、暢順，提高車子轉彎 安全性能。而原裝減震器的減振設置偏重舒服，因此 短彈簧和原裝減震器在相互配合上并不是很平穩，它不能夠合理的抑止短彈簧的回彈力和縮小，行車在晃動地面時，會有一 種不適感的彈跳感，長久以往，減震器的使用壽命會大大的縮短，并且也有很有可能發生滲油的狀況。